小鹏汽车宣布降价是真的吗
小鹏汽车宣布自1月17日14:00起，将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系，整体降幅2万—3.6万元。其中，小鹏G3i售价14.89万起，小鹏P5售价15.69万起，小鹏P7售价20.99万起。
与此同时，小鹏宣布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主，将同步给予整车质保延长至10年/20万公里以及4年基础保养的新春回馈。
2023年的新能源汽车行业，注定是一个价格战之年。但是能打价格战的公司其实并不是太多，年销量超过30万辆的头部车企可以牺牲一些盈利换取市场份额，或者是背靠大股东，有人撑腰那也有降价的可能。但绝大部分新势力品牌今年的日子估计都不会太好过，降价的话会越亏越多，不降价就意味着市场份额下滑。所以今年的新能源汽车，注定是一个分化的行情，剩者通吃的局面很可能在未来几年里面上演。
新能源车为什么都在降价
新能源汽车降价，对刺激销量肯定是有用的，之前新闻报道特斯拉降价后立刻就斩获3万辆订单就是一个非常典型的案例。然而降价对于特斯拉来讲可行，但并不是所有品牌都可以毫无顾忌地打价格战。主要原因就是每家品牌的成本是不同的，成本太高的牌子实在是打不起，一打就会大幅亏损。
新能源汽车行业的盈亏平衡线大约在年销量30万辆左右，销量没到30万之前会亏损，而销量超过30万之后就会开始盈利，主要原因就是规模效应。拿特斯拉举例，2019年之前，特斯拉每年都亏损，原因就是销量还没到30万辆。但是2019年销量首次达到30万辆之后，从2020年开始至今就一直盈利，而且盈利能力越来越强。所以特斯拉敢于开打价格战的底气就来自于他是目前为数不多盈利的新能源汽车企业。
而反观其他新势力品牌，基本都还没有跨过盈亏平衡线。在有财务数据可查的新势力品牌中，不管是率先冲击15万辆的哪吒，还是新势力老三家蔚小理，抑或是宣称要进入新势力前三的零跑，都距离30万辆盈亏平衡线有很远的距离。也就是说，2023年这些品牌其实都没有参与价格战的实力，销售压力可谓压力山大。
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